Think Russian

Такси (кратко)

Еду на такси в аэропорт, водила гонит как умалишенный. Говорю ему:
– Вы не спешите, у нас все нормально со временем.
– Ну, вдруг, опоздаем, - это опоздаЕМ меня особенно тронуло:
– Без меня не улетят, – говорю со своей фирменной улыбкой.
Он посмотрел на меня, на мою форму:
– А, точно! Я сразу не додумался, – и мы поехали нормально и спокойно.

Originally posted at http://andygrom.dreamwidth.org/358892.html
Think Russian

Как я за моря ходил. Часть 9.

Настает день Э. Предыдущие три дня я провел в пути между диваном, креслом и кроватью, периодически меняя на зарядке свой iPad с американскими документами и учебником для подготовки к оралу на выданный на время учебы iPad с документами и учебниками по самолету, гоняя процедуры по бумажной кабине. Неплохо освежил знания по ДРЛР, аэродинамике, навигации, фразеологии и самолету, но понимаю - что еще больше стоило бы подтянуть и освежить.
С ощущением предстоящего позора прихожу на oral.
- Извините, сэр, немного волнуюсь, мой первый орал.
- Нет проблем, волноваться не надо, просто поговорим. Начем с limitations. Максимальная взлетная масса самолета?
Ну, здесь я спокоен. Ограничений тут много, но все они собраны в одном месте - я их прекрасно выучил, главное не перепутать цифры местами, потому что фунты и дюймы, смешанные с метрами и градусами, фаренгейтами и цельсиусами, образуют небольшую кашу. Но все проходит отлично.
- Ок, здесь я вижу у Вас прекрасные знания, Вы на чем раньше летали? Боинг? 757 и 767? Прекрасные самолеты! Мы поладим. Перейдем к системам.
И следующие сорок минут мы обсуждаем системы, начиная с осмотра самолета и до того, что случится при разных отказах.
Перерыв, пьем кофе. Спрашиваю - где летал мой «мучитель». Оказывается - тоже на Гольфстриме, только постарее, возил королевскую семью Саудовской Аравии. Так увлекаемся, что забываем о цели нашего собрания. Наконец, вспоминаем, еще несколько вопросов про самолет и его эксплуатацию и переходим к оформлению бумаг. Это значит, что самый страшный экзамен позади и остается только практическая проверка. За нее я спокоен - ее я полностью отлетал за прошедшие два месяца минимум трижды. Все, что мы будем делать - описано в practical test standards, единственное белое пятно - в какой последовательности, с какими отказами и на каких аэродромах мы будем это делать. Дальше - и рассказывать нечего. Не считая нервного напряжения - это был самый простой и расслабленный тренажер за все переучивание. Немного отклонился при отказе двигателя на взлете, но вернулся на SID - это тревожит. Инструктор сразу при выходе успокаивает:
- Congratulations, well done!
И сразу - на душе какая-то пустота. Эта безумная гонка закончилась, я пришел к финишу, теперь я пилот прекрасного Gulfstream 550, у меня новая работа, новая лицензия и жаркое дубайское солнце над головой. В процессе много раз говорил себе: «если все получится - напьюсь как зюзик», а теперь - даже и выпить не хочется.
Хеппиэнд, титры, музыка, благодарности. Будет ли продолжение у этого сериала? Конечно, самое интересное только начинается!

Originally posted at http://andygrom.dreamwidth.org/358605.html
Think Russian

Как я за моря ходил. Часть 8.

Итак, на руках у меня бОльшая часть того, что надо для получения лицензии FAA, не хватает только проверочного полета и я, быстро поменяв одежду, выгрузив грязные носки и загрузив свежие в чемодан, лечу в Дубай, где мне предстоит переучивание на новый для меня самолет.
Скажу честно - мужское эго немного свербит. Самолет меньше и легче, и пассажиров в нем в пятнадцать раз меньше от текущего. Сильно давит неизвестность - что и как устроено в этой бизнес-авиации. Но настрой решительный. "Кто бздит - тот гибнет!"
По законам жанра, здесь стоило бы нагнать тревожной музыки, закадровых мылей и тревог главного героя, возможно - выпить или закурить, но вы так долго ждали этой развязки, что было бы нечестно доставлять вам мучения и на этом этапе. Отлично бы было, конечно, сказать, что заключительную серию я публиковать не буду и прочитаю ее только один раз лично в небольшом зальчике с билетами от 5000 рублей, чем закрыть вопрос с ипотекой. Но жизнь меня учила всегда одной простой истине - делай то, что умеешь и зарабатывай деньги на своей профессии, а остальное - оставь тем, кто этим кормится. Вот выйдешь на пенсию - и катайся по деревенским клубам, рассказывай какой ты БЫЛ крутой (как известно - между «я» и «хороший пилот» может стоять только глагол «был»), а пока летаешь - пропагандируй свою профессию, зажигай глаза мальчишек и девчат, будь образцом для подражания и день за днем доказывай делом, то, о чем сможешь потом рассказывать на завалинке. Возможно, я немного романтизирую нашу Профессиию, и нет ничего зазорного в том. чтобы продавать «выпиленные лобзиком фигурки животных от известного КВС большого самолета», но не мое это.
Свернем эти речи о морали (вот она - подкрадывается старость и постыдное желание поучать, вместо того, чтобы научать) и вернемся в учебные классы Emirates CAE Flight Training, где нас мощно и увлекательно готовили к полетам на прекрасном Gulfstream 550.
На этом моменте я попрошу вас не лезть в википедию из любознательности - ближайшие пару десятков серий я хотел бы рассказать вам об этом прекрасном самолете. Ну, или две-три, в качестве бонус-трека к этой порядком затянувшейся истории.
Учебы много. Самолет совершенно другой. И, несмотря на то, что многое устроено так же, как и на Боинге, да и на любом другом самолете, основная концепция - совершенно другая. приходится ломать стереотипы и устоявшиеся привычки. Задаю много вопросов преподавателю. Хорошо, что она тоже летала на Боинге и понимает - откуда у меня эти вопросы берутся и отвечает точно, выводя меня на правильную стезю. Мой напарник - летчик-испытатель в прошлом, 44 освоенных типа, с прекрасными фундаментальными знаниями - большое подспорье, вечерами мы обсуждаем с ним день прошедший и готовимся к следующему. В том числе и вопросы преподавательнице. Не всегда она может ответить на них сразу (часто мы хотим знать слишком глубокие детали, особенно по матчасти) и, к чести своей, в отличие от стандартного ответа наших преподавателей «вы невнимательно читали учебники, читайте снова», отвечает, что ей надо посоветоваться с коллегами и посмотреть в книгах. И всегда дает выверенный ответ с отсылкой к оригиналам. Это более, чем прекрасно и внушает большое уважение.
Наконец, начинаются полеты на тренажере. И тут, тоже, все очень необычно. Никаких репозишн - если взлетел, то будь добр пролететь и сесть. Полетел не туда - выбирайся, курс подскажут. На наших тренажерах программу набивают так, что, часто, получается очень рвано - взлетел, freeze, reposition, вы на шестой миле. конфигурация gear down, flaps 20, отпускаю. Получается - ты только что был совсем в другом месте, а теперь приходится срочно понять - где самолет, что с ним происходит, да еще и оказаться впереди самолета, чтобы иметь возможность управлять ситуацией. Казалось бы - на таких reposition можно сэкономить много времени, но по факту получается отсутствие цельной картины, потеря ориентировки и полная измотанность под конец сессии.
Здесь тоже пришлось попотеть в некоторых ситуациях, но, в целом, все происходило очень связанно и последовательно. При этом, за сессию до конца программы мы уже выполнили всю программу, попробовали все отказы из программы и те, что в программу не входят, но, по нашей просьбе, инструктор дал нам попробовать. Еще один хороший урок по организации и технологии обучения.
Но время идет и чекрайд все ближе. Документальный отдел начинает приставать с оформлением форм. А перед чекрайдом ждет еще и устный экзамен, орал экзам. И это - самое страшное, с самолетом я управлюсь, а вот вспомнить все из всех областей и два часа отвечать на вопросы - хватит ли знаний и беглости английского?

Originally posted at http://andygrom.dreamwidth.org/358154.html
LeatherHat

Как я за моря ходил. Часть 7.

Утром, как водится, просыпаюсь до будильника, собираю вещи - checkout в 11, разрешили побыть до 12, но вряд ли я уложусь за три часа с дорогой, гружу все в машину и еду в нужную клинику. Клиника напоминает нашу районную поликлинику, только регистратура не отгорожена стеклом. В зале ожидния сидит два десятка латиносов и подозрительно на меня смотрит. Смело подхожу на рецепцию:
- У меня аппойнтмент на 9.00
- Вот вам бумажка, запишитесь и ждите, - протягивает мне истертую бумажку, передо мной записаны все эти два десятка. Подождем, что делать.
Примерно через пятьдесят минут вызывают:
- Андрей, Андрей!
- Еще раз здрасти
- Здравствуйте, давайте ваш сошал секьюрити.
- Хорошенькое дельце! Где я его вам возьму? Вы уверены, что он вам нужен?
- Конечно нужен, как вы будете платить?
- Как все - карточкой.
- Вы иностранец?
- Да. Хочу пройти FAA Medical
- Что же Вы раньше не сказали?
- Как не сказал - вот я на бумажке написал. Цель визита - FAA Medical!
- Ну надо было сказать. Это вам не к нам - это на второй этаж!
Матьматьмать, - привычно вторит эхо. Значит мой аппойнтмент слетел и с медикал сегодня не получится. Очень досадно, но попробуем. Поднимаюсь на второй этаж. В кабинете сидит пожилой доктор, скучает. никого нет.
- Так и так, вот у меня было на 9, но внизу такие вот тети, извините, простите, еслтьли возможность попробовать нам это сделать?
- Да без проблем! Эти тети - даааа, они такие. Ваш Медэкспресс номер?
- 333-222-333
- Ок, вижу. Ой, а что это у вас здесь галочка стоит - где «прочие заболевания и операции»? - говорили ж парни. не надо писать ничего, везде ставь «нет». Патологическая моя честность опять подвела, не видать мне амеиканского влэка…
- Это LASIK, я делал его в 2005 году.
- А, очень хорошо, я думал - что-то серьезное. Очки носите?
- Ну, иногда.
- Ну это понятно, 40 лет, все-таки. Пойдемте в комнату. Ложитесь на кушетку, сделаем кардиограмму. - Жжжжжжж, бржжжж. Приборчик отжужжал, доктор смотрит:
- Что-то пульс у Вас низковат.
- Видите ли, я много занимаюсь спортом, бегаю например.
- Это я вижу, сердце хорошее - спортивное. Вы вот что, побегайте на месте.
- Может, лучше поприседать? Я так обычно на ВЛЭК делаю.
- Нет, не надо. Несколько шагов, а я посмотрю пульс.
Бегу изо всех сил. Нашим врачам надо, чтобы пульс был 120, кто их американцев знает. Пульс предательски не растет.
- Ну все-все, достаточно, я уже все вижу, пульс растет, все нормально. Так, смотрите за пальцами - сколько их?
- Два.
- Очень хорошо, а теперь?
- И теперь два.
- Отлично, - переходит на шепот, - Six, seven.
- Шесть, семь.
- Очень хорошо, улыбнитесь, потрогайте нос, хорошо. Садитесь, смотрите сюда, читайте буквы.
- A, Q, R, K, M
- ОЧень хорошо, теперь вот эти
- K, L, M, N, Q
- Очень хорошо, рост у вас дюймов/инчей?
- Я плохо перевожу, 179 см.
- Отлично - давайте померяем, заодно взвесимся. Отлично. Все хорошо, пойдемте в офис. Платить будете картой?
- Да
- 100 ам. долл. Распишитесь здесь. Это ваша medical license.
- Доктор, это все?
- Да, Вы хотели что-то еще?
- Вы знаете, обычно в России я прохожу ВЛЭК минимум четыре дня.
Большие удивленные глаза:
- ЗАЧЕМ?
- Этого не знает никто. God Bless America!
- God bless, good bye!
Ровно 18 минут заняло у меня получение медицины первого класса, включая оплату и оформление документов. Суровая слеза катилась по моей щеке.
Оставшиеся до самолета часы я потратил с пользой - доехал, наконец-то до майамского пляжа, прогулялся по нему, заехал в молл и купил джинсы и с полным комплектов документов отправился в столицу нашей родины, чтобы уже через несколько дней отправиться в Дубай изучать новый самолет, новые правила и новую среду, где мне предстояло работать в случае успешного прохождения программы подготовки и, главное, сдачи устного экзамена и чекрайда. Оставался заключительный рывок и было совершенно неизвестно, какие засады и сложности ждут меня на этом этапе.

Originally posted at http://andygrom.dreamwidth.org/357932.html
Think Russian

Как я за моря ходил. Часть 5.

Рейс проходит на ура, возвращаемся строго по графику и у меня, даже,остается день дома на то, чтобы собрать чемодан и ничего не забыть. Было бы очень глупо прилететь на другой конец света и обнаружить, что для начала процесса не хватает одной бумажки. Да еще продолжают грызть сомнения о правильности категории визы и странной в ней пометке. Но все волнения напрасны - immigration officer даже не поднимая на меня головы, ставит штамп и пропускает на территорию США. Дальше все идет как по маслу. Что касается сервиса - в США все работает прекрасно, беру машину, заселяюсь в отель, приезжаю в ПанАм и начинаю учиться. Курс ATP-CTP ввели после катастрофы ColganAir, когда решили, что на пути от коммерческого пилота к линейному многим не хватает специфических знаний, таких как аэродинамика магистральных ВС, особенности высотных полетов и отличий полетов эйрлайнеров от полетов на цессне за клубникой на дачу.
У нас в группе 12 человек, двое парней с небольших самолетов - кингэйр и эмбраер-170 с налетом в пару тысяч часов, все остальные - капитаны с больших корбалей. Есть, даже, парни с А330 с 15 тысячами часов налета. но требования об обязательности данного курса - для всех одинаковы. Сидим, слушаем КПК, смотрим видео, читаем документы, освежаем некоторые вопросы к экзамену. По вечерам мощно штудирую вопросы к тесту.
Через четыре дня наземная теоретическая часть заканчивается и нас распределяют по тренажерам. Мне достается 737NG, описывая в ФБ оверхед которого наживаю немного врагов. Тем не менее, самолет для меня прост и понятен - начинаю задумываться над тем, чтобы пройти чекрайд на нем. Прикидываю финансы, и временные затраты - надо будет опять менять билеты, и многое другое. Понимаю, что похож на рыбу, которая заглотила крючок и уже не может с него соскочить и беру паузу для осмысления.
Пару слов о том, что дают в части полетать на этом курсе. Для начала - это крашкурс молодого бойца - я такого не видел. Инструктор (шикарной красоты женщина, бывший КВС 737) за 40 минут парня с кингэйра без единой минуты на 737 научила готовить самолет к вылету, взлетать и выполнять основные маневры. Понятно, что с определенными допущениями - но это очень круто! А дальше обычная программа все возможные сваливания - на чистом крыле, в третьем развороте с промежуточной механизацией и на посадочной прямой в полной посадочной конфигурацией. На удивление - это все очень просто и не страшно. На чекрайдах инструкторы страхуются и дают сваливания с запасом высоты, но здесь мы делали все в непосредственной близости от земли и это дает прекрасное понимание того, как все это будет происходить и что при правильных действиях все легко и просто восстанавливается. Затем нестандартные положения и вывод из них и потом у меня осталось четыре часа на любые эксперименты, ибо все мы успели сделать за два часа. Попробовал немного разного, например уходы на второй круг по ростовскому сценарию. Было познавательно.
Чтобы развеяться - решаю сгонять в гости к Андрею Борисевичу, которого не видел лет, наверное, 10 и который за это время успел купить летную школу в Майами. Повод находится быстро - у меня нет необходимого на экзамене flight computer, а у него - есть. Собираюсь и еду к нему, благо тут всего 40 минут на машине. О подробностях той поездки можно прочитать в моей фейсбученьке - https://www.facebook.com/andygrom/posts/1125010157618457. Тут скажу только, что это ох и вах! Понимаю, что американское свидетельство - это очень хорошее приобретение и что американская авиация вживую даже немного круче, чем в описаниях и фильмах. роняю пар слез о том, что у нас такого никогда не будет даже и близко.
Слезы мои прерывает звонок из Москвы, звонит давний друг и товарищ. В этот момент я еще на знаю, что этот звонок полностью изменит весь ход событий и отвечаю ему кратко:
- Привет, я в Америке, перезвоню из гостиницы через час.

Originally posted at http://andygrom.dreamwidth.org/357409.html
Think Russian

Как я за моря ходил. Часть 4.

В предыдущих сериях я определился в том, что надо учиться и получать лицензию в приличной юрисдикции, а затем собрался ехать в США и все для этого организовал, но, в последний момент, пришло сообщение:
- Captain Andrey, Call me ASAP, your class has cancelled…
Сказать, что я был огорошен - не сказать ничего. Билеты - невозвратные, за гостиницу и машину - штрафы, а самое главное - отпуск! Как мне его перенести?
Но для начала стоило узнать о том, что происходит на том конце мира.
- Джеки, это Андрей. что случилось?
- О, капитан, большие проблемы, - тут у меня остановилось сердце и перед глазами пронеслись все самые страшные сценарии - меня внесли в список Магницкого, ТСА отозвала разрешение, иностранцам запретили учиться в Америке и еще три десятка страшных идей, - мы отменяем этот класс в ЛасВегасе, Вы еще в России или уже в пути?
- Джеки, не знаю, насколько это хорошая новость, но я еще дома и мой самолет через 12 часов.
- О, капитан, это прекрасная новость! Никуда не летите!
- Не могу разделить с тобой эту радость, у меня невозвратные билеты и много штрафов за все остальное и мой отпуск и все такоЭ.
- Не волнуйтесь, капитан Андрей, я сейчас решаю этот вопрос.
Ну не волнуйтесь - так не волнуйтесь. Смысла волноваться в три часа ночи не вижу. Жду звонка. Наконец - воцап теледренькает:
- Капитан Андрей, мы все решили и согласовали. Ваш дизэстер больше не дизэстер. Мы готовы перебукировать Вас на следующую неделю на Майами, в знак нашего сожаления мы оплатим Вам все издержки по изменению брони. И еще одна хорошая новость - курс в Майами включает в себя сдачу письменного экзамена прямо у нас в центре, мы сделаем Вам апгрейд совершенно бесплатно!
- Джеки, ты - просто супер! Спасибо огромное!
- Всегда к Вашим услугам, капитан Андрей!
Как хорошо, что современные технологии позволяют все изменить, не вставая из-за стола. Две чашки чая и полкило мармелада в шоколаде - и мои билеты с двумя пересадками в ЛасВегас превращаются в билеты до Майами с одной короткой стыковкой в Париже, отель отменяется всего за 35 ам.долл., а машина перебукируется на майами, да еще и на 25 ам.долл. дешевле без штрафов! С жильем встает засада - даже мотельчики в Майами дороже нормальных гостиниц в ЛасВегасе. Да еще курс выпадает на неделю с Днем Благодарения, отчего половина мотелей уже забукирована. Но, хвала букингкому, все находится, а нужно мне немного - кровать, душ, интернет и парковка, и моя поездка изменена. Остается проблема с отпуском. Но, спасибо и низкий поклон коллегам, отпуск плавно переезжает на неделю позже и, даже, образуется рейс за моря-океаны, в который я улетаю с тревожным предчувствием, что по возвращении с моей поездкой что-то пойдет не так.

Originally posted at http://andygrom.dreamwidth.org/357219.html
Think Russian

Как я за моря ходил. Часть 3.

Паровоз уже на полном ходу, меня уже не остановить, исследую вопрос и выясняю: можно сдать пальчики в США - там много мест, где делают это за 100 ам.долл. быстро и электронно, а можно - за пределами. Например в посольстве. Но при этом - на сдаче должен присутствовать представитель школы, где я собираюсь учиться. Хм, отпадает. Другие варианты? Есть. В Европе - десяток специалистов, готовых приехать куда угодно и взять отпечатки. Цена при этом конская - дешевле приехать к ним. Подбираю варианты - в Париже человек в отпуске, в Цюрихе - именно в это время занят, остается только Стокгольм. По счастью - выпадает два выходных, на них и договариваюсь. Проще всего добраться airBaltic. Тариф, хоть и не позволяет ничего - ни взять с собой багаж, ни выбрать место в самолете, зато самый дешевый из всех предложений, да еще с короткой стыковкой в Риге. НА всякий случай закладываюсь на третью даму и беру прилет рано утром, возврат - вечером. Прилетаю с командировки, лечу в Стокгольм в образе «я деловая цаца, лечу по делам с одним портфелем на денек», за полчаса расстаюсь с отпечатками и 400 ам.долл. (да, в США это стоит 100, но где то США?). Возвращаюсь и улетаю в очередную командировку. Приходит письмо из ТСА - ничего, сэр не получится, у Вас в поле 6 написано Vladimirovich, а мы думаем - оно должно быть пустым. А в поле 13 ничего не написано, но нам кажется - что туда надо написать Vladimirovich. Ок, исправляем, отправялем и ждем следующие at least five business days. Наконец - мое одобрение TSA готово - можно приступать к учебе.
Бронирую гостиницу, машину, покупаю билеты и улетаю в командировку, по возвращению из которой, на следующий день должен уйти в отпуск - ехать учиться.
Все идет самым лучшим образом. Единственное, что пока не удается - это прохождение чекрайда для получения лицензии. Арендовать тренажер и двух инструкторов (один чекер и один саппорт) для чекрайда получается около 3500 ам.долл., их у меня на текущий момент нет. Решаю делать это в следующий раз, ограничившись теорией и written exam. Без устали гоняю Sheppard - лучшее средство для подготовки и единственное, работающее в оффлайн, по непонятным вопросам - грызу исходные документы. Нервничаю. Даже больше - психую. Час Э уже близок, а твердого и полного знания, все еще, нет. Применяю крайние меры - оставляю на фейсбук и твиттер 30 минут в день, все остальное время - учеба и физо.
Прилетаю с командировки, захожу домой и получаю сообщение - Captain Andrey, Call me ASAP, your class has cancelled…
Продолжение следует.

Originally posted at http://andygrom.dreamwidth.org/357114.html
Think Russian

Как я за моря ходил. Часть 2.

Итак, решение принято - получаю лицензию FAA. Осталось разобраться с процедурой и сроками. И, если в нашей действительности, никакое чтение документов а, тем более, сайта Росавиации, в лучшем случае не позволит ничего найти, а в худшем - приведет в замешательство и поведет по ложному пути, то тут все было просто. Полностью ВСЯ процедура расписана в FAR, которые теперь 14CFR, да еще и продублирована на отдельных страницах на сайте FAA.
Первым делом - надо подтвердить свою российскую лицензию. Для этого - сканируем ее и ВЛЭК, все это отправляем на электронную почту для верификации. Почта - прямо на первой странице про верификацию, удивляемся первый и далеко не последний раз. Посканировал, отправил - в ответ молчок. Долговато. Ну, думаю, не успел - перестали отвечать на запросы. Нахожу телефон ответственного в Росавиации, дозваниваюсь с первого раза - уже удивительно! Галина Ивановна говорит, что ответила еще две недели назад - удивляюсь опять! Вообще, надо отметить - весь этот путь был полон удивлений. Практически каждый этап приносил новые удивления и, почти всегда - в положительном ключе. Пишу в США - мол, камрады, как так? Камрады через полчаса отвечают, что и с их стороны уже все сделано - вот вам копия письма верификации, а оригинал уже ждет меня в Орландской управе, которую они зовут FSDO. Что ж - пора переходить к активным действиям.
Начинаю гуглить - быстро становится понятно, что курс ATP-CTP стоит у всех одинаково - 5000 ам.долл. (И куда только смотрит ФАС?). Иногда проскакивают скидки, но это надо ловить под конкретные даты. Ок, начнем с отпуска и визы. Нахожу свободное время, когда не особо много работы и меня могут отпустить в отпуск, пишу заявление - дней еще много, но беру только 10 - 6 дней курс, плюс день - экзамен, плюс дорога. Записываюсь в посольство в один из выходных и чудом туда попадаю - рейс переносится и я еле успел вернуться в Москву.
Тетя в посольстве очень благодушна:
- Цель поездки?
- Хочу полетать на тренажере, погулять по Вегасу
- Вы пилот?
- Да
- На чем летаете? - клац-клац в компьютер.
- На Боинге-767
- А зачем в Америку? - клац-клац в компьютер.
- Тренажер и немного теории.
- Вам нужна учебная виза? - клац-клац в компьютер.
- Нет, я уточнил в школе, для этого курса не нужна.
- Такой тренажер есть в России? - клац-клац в компьютер.
- Нет, увы.
- Как надолго?
- На неделю.
- Подождите, я посмотрю, - клац-клац в компьютер, - о, как интересно, - клац-клац в компьютер, - Ничего себе! - клац-клац в компьютер, - ну надо же! - клац-клац в компьютер, так-так - клац-клац в компьютер.
Проходит пять минут. Тетя оживленно что-то читает, не переставая удивляться. Н, думаю, виза моя накрылась. Надо было сказать, что как обычно - еду с парашютом прыгать, к этому никогда вопросов нет.
- Я одобрила вашу визу, о готовности документов Вам сообщат.
- Thank you, m’am, enjoy your day!
Визу действительно дали. Но на ОДИН год! И ТОЛЬКО В1. За все мои поездки в США - первый раз такое вижу. Но меня это вполне устроит. Если, конечно, это устроит immigration officer.
Теперь пора перейти к поиску курса. На мою удачу - ПанАм открывает курс в ЛасВегасе и по этому поводу делает промошн - всего за 4000, это большая удача! Туда не входит стоимость экзамена, но это не беда - сам экзамен стоит 130 долларов, оплатим на месте. Договариваюсь, оплачиваю залог, прекрасная менеджер с той стороны помогает во всем.
Остается одна проблема - TSA clearance. На любой авиационный чих - хотите ли вы впервые научиться летать или пройти пятидневный теоретический курс - необходимо получить разрешение. Вас должны проверить - не собираетесь ли вы использовать полученные знания, чтобы сделать что-то нехорошее. И для первого прохождения (а для меня оно - первое) нужно сдать отпечатки пальцев. И это, как выясняется, один из самых сложных квестов на пути.

Originally posted at http://andygrom.dreamwidth.org/356494.html
me pilot

Как я за моря ходил. Часть 1.

Начнем, пожалуй-с, сагу. Назовем ее, к примеру, о том, как я за моря ходил.
Пару лет назад или слегка поболее того слегка политико-экономическая ситуация стала вызывать у меня встревоженность в части возможности много и плодотворно работать. Направления полетов закрывались одно за другим, налет падал. Был я такой не один, многие коллеги тоже начали почесывать себе гипофиз в части поиска альтернатив. Самые шустрые сделали все оперативно и, несмотря на то, что путь их был сложен и неизведан, отправились покорять азиатские рынки - в первую очередь Китай.
Я тоже поковырял слегка рынок труда там и пришел к выводу, что предложения - имеются, если прижмет совсем - можно ехать. Но пока еще не пришло время. Тем не менее - тревожные новости продолжали поступать каждый день. Целый ворох новостей приходил от нашего регулятора - Росавиация меняла правила игры каждый день. То что еще вчера было нормальным и соответствующим документам, сегодня объявлялось практически преступлением. Компании, еще вчера бывшие образцом для отрасли, закрывались в один одним росчерком пера, неожиданно выяснялось, что проверка, которая уехала вчера и не нашла ничего, полностью ошибалась, и на самом деле - там все ужас как плохо.
Крайней каплей оказалось оброненное одним из чиновников в коридоре: «Слишком много вас поехало в Китай, наверное - перестанем подтверждать действительность ваших свидетельств по запросам других стран». Стало понятно, что неплохо бы иметь запасной вариант на случай продолжения этого безумия. Для начала, нужно было озаботиться получением лицензии пилота в надежной юрисдикции. Выбор тут был небольшой - FAA или EASA. Мои метания в этом вопросе вы, наверное, неплохо помните. Всех знакомых я извел этими страданиями. В конце концов, пришел к выводу, что получать надо европейское свидетельство и начал читать умные книжки на иностранном языке, и подбирать варианты - где и как получать свидетельство. В процессе стало понятно, что на круг - по времени и по деньгам - это получается дороже и дольше американского варианта. Еще одним плюсом FAA было то, что все процедуры очень точно расписаны, в отличие от европейских коллег, где каждый кулик свои правила устанавливает - все как у нас, когда в одной управе все полностью отличается от правил другой управы.
Итак, решено - FAA, если потребуется, на ее основании - EASA или другая национальная лицензия. Европейские книжки отложены, американские закачаны в iPad, туда же закачаны программы для подготовки к экзаменам и началась мощная учеба.
Среди коллег я сразу приобрел славу подозрительного персонажа - слишком много читает и в полете и в командировке. Все это, явно, неспроста. Но, пока, это все не выходило за пределы создания теоретической базы. Где, как и почем получать свидетельство я пока не представлял. Но об этом в следующей части. Stay tuned.

Originally posted at http://andygrom.dreamwidth.org/356287.html
Think Russian

М.М.Пришвин(почти). Первый дым.

—After departure - runway heading, maintain 3000 feet, cleared for takeoff.
— runway heading, 3000, cleared for takeoff 36R
Побежали, speed alive, 60 - hold, 80 - check, V1, rotate. Как же наша птичка хорошо отрывается и отпрыгивает от земли на двух двигателях да с небольшой массой, не хочется отдавать ее автопилоту, тем более - сегодня я слева и моя очередь пилотировать, немного руками полетаю:
— 400 feet.
— Flaps up, fight level change, please.
Слева что-то предательски зашипело, о нет! Это то, что меньше всего хочется увидеть в полёте – дым. ДЫММАТЬЕГО!
— Mask, mask!
Автопилот On, маску на лицо, очки сверху, emergency ON. Как, оказывается, близко и удобно все у нас под рукой, наушники обратно на уши:
— раз, раз, do you read me? - коллега справа что-то отвечает, но не слышу его, в его маске не работает микрофон, Ок:
— I have control and communication, smoke in the cockpit checklist, please, – это направо, впрочем - там настолько надёжный тыл, что он уже нажимает на ссылку с нудным чеклистом, – MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY, after departure we've got smoke, smoke in the cockpit, request radar vectors for immediate return
— Roger, maintain 3000, right heading 090, expect NDB approach runway 27
— Copied
Тем временем справа уже полчеклиста сделано, все, откуда может идти дым, перекрыто, заканчиваем. Smoke evacuation - в кабине уже дыма нет.
— Short briefing. As discussed on departure will return to 27, missed approach - 3000 straight ahead, blue approach, vref 125, minimum 610, questions?
— None.
— We are ready for approach.
— Roger, right heading 240, you are number one, cleared to NDB approach and land runway 27, emergency services on the way.
— Cleared to land runway 27
Уффф, кажется - справились. Дым ушёл, самолётка на прямой, голубая P показывает что мы снижаемся как положено, landing checklist completed и тут:
ПИПИПИ, ПИПИПИ! Red cas message "AFT baggage fire", вбегает проводница: "Sir, we have big smoke from the baggage compartment, very very heavy!"
— Ok, we'll be on the ground in 2 minutes, be ready for immediate evacuation on my signal, – убежала готовиться, и коллеге справа, – prepare evacuation checklist!
— It's already here, captain.
— Approaching runway 27, - это умная тётя Рася знает все, самолёт тоже не отстаёт, считает - fifty, forty, thirty, twenty, ten.
Вернулись на землю.
— tower, we are evacuating now!
— Evacuation checklist!
Cut-cut, pull-pull, evacuate-evacuate!
Уффф, на часах восемь минут от взлёта:
— Very good, gentlemens! Now you've got external AC, switch everything out for the next crew, I'm very happy with your performance today.
Мохаммеду за 70, он канадский сириец, на пенсии перебрался в Дубай, дал нам попробовать все, что мы просили (и что не просили - тоже). Ни одного репозишна в воздухе, но при этом чудовищный объём того, что мы успели сделать - немыслимо, как это у него получается.
Жаль, что и эта прекрасная учеба подошла к концу.

Originally posted on http://andygrom.dreamwidth.com - http://andygrom.dreamwidth.org/356060.html